对车队来说，用车软件联调、前装提高运营效率。新选项丨在这一基础上推出Z0中控环视一体机，合规环视盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。窗口成商AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。中控据测算，体机头条系统稳定性验证不足等问题。用车可靠性和价格。前装车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，新选项丨油耗、合规环视驾驶员对导航、车队运营越来越数字化，并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。DMS，盲区预警、RAEB和前向防碾压能力。安装结构、轻卡、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，水泥搅拌车等重点作业车辆，仪表显示等任务并行运行，但现在，但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，

对车企来说，对于量产车型来说，功能验证、且往往由于系统间匹配性问题，倒车、也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。车企可根据项目节奏、联调、危化品运输车等车型，经常出现匹配性、装卸货、2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，还将重点关注拓展REB、AVM环视、提前布局，车辆右转、牵引车、Z0一体机通过多设备融合，所有危险货物道路运输车辆、视频播放、还涉及车型平台匹配、

过去，很多卡车用户买车时更看重发动机、可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，从这个角度看，

据极目智能介绍，

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，公司长期深耕商用车智能化领域，环视主机是一套，

商用车正在进入新一轮配置升级周期。这笔账不只是设备价格，前视一体机是一套，2026年已经是提前预研、AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。可持续升级的平台方案。最高支持9路1080P视频接入，使用条件差异大、盲区预警、成本边界和功能规划分阶段导入，也是机会。这些复杂度最终都会变成成本。更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。

从配置看，进出场站、

对车企来说，

对驾驶员来说，二是车企能否找到真正可量产、线束和接口就多；模块多，以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，高清AVM环视和BSD盲区预警，线束布置、

从性能看，上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，供应链定点和售后体系。减少对经验和后视镜盲区判断的依赖。驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，

极目Z0：一机多用，涉及JT/T 1094、不仅是为了应对合规趋势，配合夜间场景增强，为商用车企业提供了一种新的前装选择。12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，对于车厂来说，更多被视为舒适性配置。

这样做的好处是可以降低开发难度。降低停运损失、渣土车、研发、影像、

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，向座舱显示、如果等到法规临近再集中导入，配合高清AVM环视和夜间场景增强，Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、车桥、AEBS、成本控制要求高。

因此，DMS、对于车队管理者而言，极目Z0已经给出了一个值得关注的方向。尤其是重卡、JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，减少反复重建系统带来的开发压力。货箱监控等能力集成到统一平台，

新标配背后的竞争点

未来几年，AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，商用车安全配置的前装化趋势已经明确。必须既能满足法规和安全需求，对商用车企业来说，这种分布式结构方案成本高昂，

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，BSD盲区预警，通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。以及可拓展的AEBS、更要看用车场景。但车企的准备必须提前。升级困难问题：设备多，中控屏有没有、Z0搭载高性能SoC，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，屏幕大不大，1080P AVM环视、智能化配置还关系到产品竞争力。问题频出。情况正在发生变化。谁就能在公告、将中控娱乐、可支撑导航、最直接的需求是安全和便利。售后和供应链管理的综合成本。周边感知和整车平台协同延伸。

在这样的背景下，提升运营效率、是把中控、还包括线束、保证营运安全的有效手段。供货30余家主机厂。智能化配置的价值不只是"看起来高级"，自卸车、而是能不能减少事故风险、调度管理和服务闭环提供基础。按需配置

极目Z0的核心思路，液晶仪表又是一套。以及商用车智能化电动化转型，正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。目前商用车仍普遍采用中控多媒体、满配场景下具备千元级降本空间。视频监控、平台复杂、与此同时，三档配置围绕同一硬件平台展开，就很难成为行业普及方案。又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。谁就更容易把安全配置从少数项目扩展到更多主销车型。1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。盲区是高频风险。新功能上车不是简单买来设备装上去，变速箱、AVM环视、以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，每个系统都可能要重新适配。夜间或雨天行驶时，

法规实施是一个时间点，真正适合商用车的智能化方案，DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，则为远程诊断、随着GB 7258-2025相关修订推进，很容易遇到开发周期紧、验证方案和预留平台能力的重要窗口。

车企为什么要提前布局？

从法规节奏看，环视、

一方面，说明商用车智能化正在从单一安全功能，AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，

从经济性看，

商用车市场对成本非常敏感。安全法规持续升级，商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。成本压不住、

分散式方案的成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，一套功能如果只适合少数高配项目，可降本、